АНАЛИЗ НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОГО СОСТОЯНИЯ СТАНЦИЙ МЕТРО МЕЛКОГО ЗАЛОЖЕНИЯ

Yassi gumbazli metro bekati konstruksiyalari muammolari va ularning tashqi kuchlar ta‘siridagi deformatsiyalari, shuningdek metro bekati konstruksiyalarining tuproq va mustahkamlovchi to‘ldirgich bilan o‘zaro ta‘sirini hamda ularning kuchlangan-deformatsiyalangan holatlarini tavsiflovchi hisoblash modeli o‘rganilgan.

АНАЛИЗ НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОГО СОСТОЯНИЯ СТАНЦИЙ МЕТРО МЕЛКОГО ЗАЛОЖЕНИЯ Қулмаматов Ромазон Жума ўғли ассистент кафедры «Дорожный инженер» Термезский инженерно-технологический институт ramazonqulmamatov@gmail.com Жураев Исроил Шавкат ўғли бакалавр-2 го курса Термезский инженерно-технологический институт Қудратов Нодир Зокир ўғли бакалавр-2 го курса Термезский инженерно-технологический институт Абдуллаев Мансур Бахридинович бакалавр-3 го курса Термезский инженерно-технологический институт https://doi.org/10.5281/zenodo.7324329 Аннотация: Изучение проблем конструкций станций метрополитена с пологим куполом и их деформаций под действием внешних сил, а также расчетная модель, описывающая взаимодействие конструкций станций метрополитена с грунтом, прочностным наполнителем и их напряженно-деформационными состояниями. Ключевые слова: Станции метрополитена, опоры и другие конструкции, современные транспортные тоннели, внешние силы и деформации. ANALYSIS OF THE STRESS-STRAIN STATE OF SHALLOW METRO STATIONS Abstract: Studying the problems of subway station structures with a flat dome and their deformations under the action of external forces, as well as a calculation model that describes the interaction of subway station structures with soil, strength filler and their stress-strain states. Key words: Metro stations, supports and other structures, modern transport tunnels, external forces and deformations.

ВВЕДЕНИЕ Строительство современных транспортных тоннелей, применение принципиально новых решений тоннельной обделки, совершенствование методов расчета и использование передовых технологий и средств проектирования для повышения их прочности и долговечности занимают лидирующие позиции в мире. В развитых странах, в том числе в США, Швейцарии, Южной Корее, России, Китае и Узбекистане, «Обеспечение долговечности и прочности метрополитенов, тоннелей, мостов, дорожных и других транспортных сооружений, в том числе использование современных технологий проектирования и технических средств является реализуется по перспективным направлениям». В связи с этим особое внимание уделяется разработке конструктивных решений покрытий транспортных и столичных тоннелей, обеспечивающих минимальный расход, и правильной оценке их работоспособности в грунтовых массивах с различной деформационной классификацией.

МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ Разработанные современные методы могут быть использованы организациями, проектирующими, строящими и эксплуатирующими сооружения транспортных тоннелей, метро и подземных сооружений. На первом Чиланзарском направлении Ташкентского метрополитена применялись конструкции из сборного железобетона заводского производства (рис. 1) [1].

b) Рис 1. Линии влияния однокупольных метрополитенов В качестве мер антисейсмической защиты применяют антисейсмические швы, обеспечивающие функционирование сборных железобетонных конструкций как единой конструкции. Однако в эксплуатации станций выявлен ряд недостатков, таких как чрезмерные трудозатраты при подготовке конструкций и перерасход материалов [2]. Известно, что грунтовый массив, окружающий столичный тоннель, обладает рядом различных физико-механических, гидрогеологических и других свойств. Они создают ряд опасных ситуаций при эксплуатации тоннеля. При коэффициенте распора грунта более 200 кгс/см2 сильное влияние на возможную деформацию обделки тоннеля оказывает грунтовая среда [3]. В результате исследований в этих работах [4] было показано, что грунтовый массив, окружающий тоннель, с течением времени изменяет свои специфические свойства, а это, в свою очередь, влияет на конструкцию тоннельной обделки при изготовлении секрета. В мелководных случаях установлено, что на смещения грунтовой массы из-за интенсивности сейсмических воздействий значительное влияние оказывает устройство обделки тоннелей (рис. 2) [4].

Рис 2. Схема влияния массива Грунт. 1 – автомобиль; 2 - асфальтобетонная дорога; 3 – динамические усилия от транспортной конструкции; 4 - средний песчаный слой; 5 – суп; 6 – лессовая почва; 7 - песок среднезернистый; 8, 9 - структурно-неустойчивые грунты; 10-тонный комплекс. При этом основной причиной дефектов и поломок тоннельной обделки является недостаточная изученность механических и физических процессов в системе «обделка - грунтовый массив», то есть различные изменения грунтового массива вследствие сейсмических или иных воздействий (техногенные воздействия) (неравномерность режима увлажнения грунтов снижает их несущую способность), а также формирование конечных усадочных процессов в грунтах после нагрузок автотранспорта [5]. РЕЗУЛЬТАТЫ Опыт строительства тоннелей показывает, что определенные дефекты наблюдаются на начальных этапах эксплуатации сооружений. Основными причинами этих дефектов являются неправильное применение технологии строительства, применение некачественных материалов, некачественные строительно-монтажные работы, отклонение от проекта и несоблюдение его требований, несоблюдение необходимых правил при их применении, а также количество подобных дефектов возникает в результате. ОБСУЖДЕНИЕ Обычно причиной некоторой сложности ситуации является то, что подбор расчетных моделей в нескорректированном альфосе почти не получается из-за неправильного выбора методики расчета взаимодействующих с грунтом элементов тоннельной конструкции, кроме тот факт, что конструкция и ее элементы являются взаимообусловленными, является также и тем, что неправильно принимаются свойства связи, не учитываются их физические и геометрические характеристики. ВЫВОДЫ Одним из основных факторов при эксплуатации тоннелей является недостаточный учет изменений природных и техногенных почвенно-геологических условий. Каждый элемент тоннельной конструкции имеет свои свойства материала, и резкое изменение этого свойства играет отрицательную роль в обеспечении безопасности сооружения.